自20年新冠疫情的爆发以来，身边的许多跨境货代们都买了车和房，全球疫情让许多跨境货代挣了一波大钱。
21年的跨境物流行情也不差，一些船东和手里有 DHL 、 UPS . FedEx 合约价的一级庄家货代照旧挣的盆满钵满。二级货代过的也不错，虽然时效慢、出货成本涨了几倍，导致电商帐期拉长还增加了应收款的量，但还是盈利可观，只是手里少了些现金流，增加了应收账款的风险。
真正服务于跨境电商的一些货代们就就过的苦逼，拿柜用现款抢柜，一条美森柜最高炒到四万多美金，大部分跨境电商都是货到签收后再月结付款，一条柜运价人民币二三十万，这垫金压力有多大，一般的二级小货代难以撑住。
回想20年新冠疫情前，美森快船10元／ kg 左右，美国空派20元／ kg 左右，欧洲空派25元左右，四大快递美欧35元／ kg 左右的价格，这些运价能够再回来吗？现在跨境电商和物流商都希望着回来。
我个人认为今年跨境物流运价是不可能恢复到20年疫情前的价格，但出现以下情况，价格回落一些是有可能的。
2，美欧海派价格，如果美国港口能够恢复正常或者拥堵没有哪么严重，出现价格回落是有可能的，欧线如果卡航和铁路时效恢复正常，价格全年平稳运行是没有问题的。
3，有三家以上的巨头搅局者杀入跨境物流市场，掀起亏本吸货的价格战。渠道庄家货代们创造和启动了新的跨境线路玩法，降低某些跨境线路的出货成本。
愿22年跨境物流运价創能够大幅下降，不下降最起码在时效上不要再让人闹心！
祝所有跨境电商和物流货代虎年顺顺利利，共生共赢！
